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前三季度车企销量榜:大众在下滑中默默反攻

2019-12-02 12:54:25  

2019年,汽车市场终于进入了今年第四季度最繁荣的时期,尤其是去年9月。乘用车市场的复苏无疑给贫困市场带来了一点新的希望。从汽车协会(Motor Vehicle Association)发布的9月份汽车市场批发总量数据来看,降幅从过去几个月的两位数上升至-6%,带动前三季度市场总量从过去最高的16%下降至11.3%,显示出明显的上升迹象。

然而,回顾各个汽车公司,情况又发生了变化。9月份,前10名中有6家汽车公司,其中排名2-6的汽车公司表现出不同程度的下降。在85家汽车公司中,只有25家的销售额同比增长,不到30%。

销售额的增长仍然归功于强大的独立、日本、新能源和奢侈品牌,如长城、奇瑞、东本、广本和广丰,以及梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃。他们9月份和前一个9月份的销售额都同比增长。而销量最大的品牌大众,虽然南北都在下滑,但随着suv战略的深化,其下滑幅度仍然低于市场,这使得其市场份额仍在稳步上升。

更糟糕的是,除了美国、韩国和法律体系,独立品牌的重组和退出之战仍在继续。例如,今年前九个月,58个独立品牌中只有11个在增长,这一比例下降到18.9%。最近,一些企业在市场上被曝光,停产,拖欠工资,破产等动乱,所有这些都加剧了独立品牌的衰落。

毫无疑问,这是一个非常正常的现象。纵观国外汽车品牌的发展历史,从蓬勃发展到头脑集中,几个强大的汽车品牌和公司终于在全球汽车行业形成并站稳脚跟。如果你不遇到大风,你就不会有强壮的草。本轮淘汰赛的开始淘汰了一些没有技术含量的低端品牌,留下了可以与合资品牌竞争的强势中国品牌。这也可以被视为品牌集中度和实力的前兆。

前三个季度的结果已经确定,所以在今年的最后冲刺阶段,这些球员会有什么样的情况?

日本十大企业继续崛起,“两位领导人”捍卫自决和尊严

今年前三个季度的前十名比往常更有趣。

例如,当市场陷入低迷时,日本正在悄悄地收获自己的份额。在前十名中,日产和两个本田都在增长,其中东风本田的增长率在前十名中最高,达到16.3%。在同样的规模和市场环境下,它是含金量最高的。广汽本田一点也不落后,以10%的增长率位居前十。

唯一稍弱的是东风日产,前三个季度仅增长0.7%。然而,一个好迹象是,在旺季的推动下,日产预计将保持正增长趋势。

长城已经成为十大和四大成长型公司中唯一的中国品牌。前三个季度,长城增长了8.1%,预计今年将增长近10%。更值得一提的是,在合资suv市场正在东山再起并对独立品牌施加压力的前提下,长城仍然能够在suv市场实现良好的销量和增长,这足以表明“suv leader”这个称号并不是一个空洞的名字。

当然,在前三个季度的前十名中,一汽-大众获得了冠军,这是最大的两个积分。一汽大众扭转了上汽大众此前在suv组合中的优势,并在今年前三个季度赢得销售冠军。从数据来看,尽管领先的汽车只有3万辆,但探索山的凶猛迫使上汽大众显示出弱点。你知道,谭跃在9月份第一次击败途观,赢得了合资suv市场的冠军。

所以今年的冠军争夺战非常有趣。是继续帮助一汽大众赢得冠军,还是SAIC大众为了保持市场之王的地位而进行拔河和价格战?我认为第四季度南北战争将会非常激动人心。

通用和吉利的立场没有改变,双方的跌幅基本在15%左右。SAIC通用汽车公司正尽力不让自己继续下跌。吉利也在尽力减少转型带来的下滑,并尽力出击。然而,《一词评论》预测吉利在短期内既不会被东风日产超越,也不会超过旧的SAIC通用。由于前五名之间的巨大差距,吉利将长期保持稳定。

SAIC通用五菱似乎还没有完成它的衰落。今年前三个季度下跌了34%。在低端市场消费受阻的背景下,曾经排名第四的SAIC通用五菱仍然面临着五菱洪光持续低迷和新宝军痛苦转型带来的压力。

值得一提的是,长安汽车最终赢得了南北丰田和SAIC乘用车的竞争,艰难地重返前十名。今年前三个季度,长安汽车完成了54.9万辆汽车的销售,比去年同期下降了17.3%。然而,这也不是一个安全的位置。你应该知道是一汽丰田,它势头非常强劲,仅落后长安34000辆。一旦宜丰花冠和房融新旧车型的切换完成,销售水平恢复正常,长安很有可能被超越。这也要求长安汽车必须依靠其cs75 plus、cs35 plus、cs55、宜兴等产品的推广来捍卫前十名和自主品牌的荣耀。

本田激烈的群众反攻和严峻的独立形势

正如昨日文章“日本汽车销量下降,但更值得独立学习”中提到的,日本零售销售终于失去了此前的快速增长势头,销量也终于下降。不难理解,去年下半年,当整个汽车市场形势不佳时,日本汽车保持领先优势,这也使得日本汽车建立了更高的基数,而今年市场继续不景气时,同比增幅略有放缓。

从前三个季度的批发销售额来看,随着今年前几个月的迅猛增长,日本部门的整体势头依然未变。今年前三季度,全部门销售总量达到330万台,同比增长3.9%。从份额来看,日本目前的份额已从去年同期的18.8%上升至22%,仅来自德国的2.4%,即只有36万辆汽车。未来,日本和德国的份额将与日本混合生产线的稳步发展保持平衡或相反的平衡。

本田应该是所有日本品牌中最大的赢家。这两个本田品牌加在一起,使整个本田品牌总数达到114.8万辆,成为中国市场第二大品牌,比丰田的102.6万辆多12.2万辆。

事实上,本田的位置原本是丰田的,但今年一汽丰田恰逢花冠和房融产品的切换期,也成为中国五大日本品牌中唯一销量下滑的日本汽车公司。然而,丰田的实力不可低估。随着新产品的逐渐讨论,本田和丰田在中国市场的竞争将会随着不同细分市场的产品竞争而变得更加激烈,如雅阁vs凯美瑞、cr-v vs房融、卡罗拉·雷凌vs思域凌派。

德国品牌的衰落将逐渐减少。如你所见,一汽-大众9月份在suv上的勤奋让已经下滑了几个月的一汽-大众实现了正增长,赢得了冠军头衔。毫无疑问,在这两个群众之间的黑暗战争中,今年第四季度必将给整个行业带来价格战。

虽然南北大众仍然保持销量下滑的头衔,但从其市场份额来看,他们默默地实现了suv战略推广的新反击。例如,一汽大众的份额比去年同期增长了0.6%。SAIC大众遭受了大幅下跌,但其份额也保持了0.3%的增长。加上奢侈品牌的持续流行,德国品牌的份额从去年同期的22.1%增加到24.4%。更可怕的是,今年9月德国品牌的份额实际上达到了25.8%。这也意味着德国汽车已经占据了中国市场蛋糕的四分之一。

毫无疑问,市场总量正在下降,德国和日本正在从自己的品牌中攫取越来越大的份额。从58个独立品牌的趋势来看,情况越来越严重。只有11家企业保持了增长。如果把那些因同期基数极低而造成虚假印象的企业放在一边,只有少数企业有真正的实力捍卫独立品牌的地位。更令人担忧的是,今年9月,独立品牌的份额从最高的41.3%下降到最低的38.2%,地址是37.3%,这是相当严重的。

到年底进入汽车消费高峰期,自主品牌的衰落可能会有所缓解,但集中销量的趋势已经非常明显,几家龙头企业几乎占据了大部分市场份额。随着德国和日本未来继续冲击中国市场,中国自主品牌的生存环境将进一步恶化。强大领先的独立品牌自然能够承受压力。然而,那些处于市场底部并混在一起的本土品牌离退市不远。

当然,以福特为代表的美国品牌自然会被日本和德国品牌所转移。长安福特从去年前三个季度的30万辆急剧下降到12.8万辆,整个美国品牌的市场份额从过去的11.1%下降到最低的8.8%。如果福特继续遭受损失,通用难以保护这座城市,美国汽车将成为下一个韩国和法律体系。

附件:2019年前三季度汽车企业销售总清单

文/杜新余

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